Fasinasjon for Tog
Jeg har i lengre tid hatt en stor fasinasjon for jernbane og det som da hører med. Mange vil dra veksler mellom min fasinasjon for jernbane med en liten gutts fasinasjon for raske biler og spektakulære kræsj. Jeg vil i denne teksten prøve å finne litt mer ut om hva som ligger til grunn for denne fasinasjonen
Jeg fikk ideen til denne teksten da jeg i dag tidlig var på Grefsen stasjon for å ta noen bilder. Der kom jeg til å tenke over hva som gjør at jeg har denne store fasinasjonen for jernbane (egentlig for all banegående treansport). Teksten kan nok på mange måter bli meget subjektiv og jeg blir derfor veldig glad for å motta innspill og kommentarer.
Det er noen hovedmomenter som jeg tror ligger til grunn for min fasinasjon
- Jernbane er det største og viktigste symbolet og premissgiveren for den industrielle revolusjon og det finansielle markedet for kjøp og salg av varer på 1800-tallet.
- Jernbanen skapte muligens noen av de største endringene i hvordan by og land kommuniserte. Med det mener jeg at Jernbanen var med på å knytte by og land tettere sammen ved at reise tiden ble vesentlig kortere. (dette gjelder forsåvidt også for kontakten mellom land i Europa).
- Jernbanen vil i fremtiden være det transportmidlet som vil overta for all annen langtransport av både mennesker og gods. (med unntak av transportover vann).
Som jeg her prøver å beskrive, er det de endringene som jernbanen har medført og de endringene som den vil medføre som gjør at jeg er så fasinert av jernbane. Etter min mening er Bane det overlegene transportmidlet.
Til nå i teksten har jeg fremstilt min fasinasjon for jernbane som om den kun er tuftet på sosiologiske endringer og teknologiske endringene. Selv om jeg anser dette for å være hovedpunktene i min fasinasjon, kan jeg ikke se bort i fra at jeg også må ta med de aspektene som jeg avviser i starten.
handler alt egentlig bare om den barnlige fasinasjonen for store maskiner?
November 23rd, 2008 at 11:52 am
Du har nok mye rett i at jernbanen var en nødvendighet for den industrielle revolusjon, og den spilte også en betydelig rolle for at det ble slutt på naturalhusholdningene i Norge. Likevel er ikke bane like gunstig for alle. I et land som Norge krever forhold som topografi og bosetingsmønster betydelige investeringer for å fungere. Og det er likevel ikke sikkert at det vil være samfunnsøkonomisk lønnsomt. For den intermodale transporten (dør-til-dør) må derfor uansett også andre transportmidler benyttes. Dette er ting som debatteres innefor transport i dag, og noe som er litt morsomt i den forbindelse, er at debatten ikke var veldig mye annerledes for 100 år siden. Dersom du tar deg tid til å lese Bård Toldnes’ doktoravhandling om bilens introduksjon i Norge, vil du finne mange likheter, og kanskje sette enkeltdetaljer i et noe annet perspektiv; http://ntnu.diva-portal.org/smash/record.jsf?pid=diva2:122402 Behold likevel barnet i deg og forbli gjerne fascinert av tog…